blog etudes-augias

Les éventoirs, on dit, offenses  le paysage.  Il semble que l’Amérique a  rempli d’éventoirs l’Arizona duquel il ne semble avoir offensé le paysage. Le monde est grand. Par conséquent, on doit chercher les lieus où  il n’est pas possible  offenser le paysage.
L’énergie du vent est une importante possibilité qu’on ne doit pas oublier.

Le Japon a structuré par les règles  déjà citées, le 90%  de tout le patrimoine  de bàtiments, en commençant  des années ’50. Pratiquement demi siècle de travail. La même chose , il faut la réaliser en Europe,particulièrement en Italie. Au problème du bàtiment ,urbaniste et des communications il faut ajouter ce des moyens alternatifs d’énergie. L’Etat algérien a utilisé une zone du Sahara pour énergie  solaire. Et il a invité l’Europeà faire la même chose dans le Sahara, il étant disposé à donner des concessions. Pour ce qui regarde l’Italie, Eni et Enel devraient cueillir l’occasion. En plus  l’énergie doit ètre  transportée et ce transport  est une autre possibilité  de travail. On peut penser au bienfait pour la planète, si la production et la consommation  de pétrole résultent  diminuées .

Les immeubles doivent ètre structurés suivant les règles  antisismiques et équipés  pour l’économie d’énergie  et pour pouvoir utiliser de nouvelles sources énergétiques (chauffage au sol etc.).   Les ainsi dites «maisons populaires» doivent ètre effacer même  dans le dictionnaire. Le même immeuble  peut bien contenir  des habitations  luxueuses et habitations économiques. Les banques et le institutes  similaires doivent ètre situés au premier étage. Les lumières sur la rue doivent ètre réservées aux magasins et similaires. Comme dans les centres historiques, dans chaque quartier doit exister une grande place avec théàtre, auditorium et établissements  publiques d’accueil. En autres mots, les quartiers doivent ètre équipés comme  le centre historique, doivent ètre de vraies villes à l’intérieur  d’une grande Métropole. Los Angeles offre  plusieurs exemples  de ça. Comme déjà dit, les liaisons entre les  quartiers  doivent ètre faciles  pour aider l’échange  culturel et de services.  « ça va sans dire» que le vert  ne doit pas avoir des limites. On peut conclure qu’une ville ,équipée comme exprimé dans ce blog, peut facilement  garantir la surété des citoyens parce qu’elle offre des points névralgiques qui rendent  possible un control à large rayon.

Trams et rails  jusqu’aux angles  plus cachés  de la ville. Une diffusion capillaire  de rails et de trams. Le RER, c’est-à-dire  le centre souterrain  du Métro  pour relier  les quartiers et atteindre  directement  les banlieues. Des viaducs aériens (Tokio en abonde) pour la charge et le déchargement dans les quartiers. Des chemines de fer ramifiés  pour toutes les directions  en départ de toutes les quartiers  pour les pendulaires et la voie  haute vitesse  pour les longues distances. Les avions sont nécessaires  outre les deux mille kilomètres. Les aéroports doivent ètre reliés directement de chaque quartier  par le métro ou le chemin de fer. Les voitures doivent ètre parquées outre les banlieues, utilisées seulement pour ce que les rails  ne réussissent  pas à servir. La production de voitures  doit ètre réduite de façon très sensible. Elle doit ètre substituée par la production de trams et de trains  en quantité consistante. Les villes et les quartiers sont des zones vertes  pour piétons et bicyclettes parquées partout  et mises à disposition des citoyens par les Mairies.
Ces-ci sont les communications in et de chaque ville.

Quand  j’étais  enfant les Milanais disaient avoir le tram au-dessous de chez-leur. Partout ils devaient aller, ils savaient par cœur le nombre du tram pour celle destination. Il y avait un nombre  pour chaque destination, de quelconque  point de la ville  on partait. Il n’y avait destination sans nombre. Et chacun partait des au-dessous de chez-soi. Aujourd’hui vous regardez corso Buenos Aires  ou via Dante ou corso Vercelli , pour ne parler  pas  du Giambellino, corso Lodi et de toutes  les rues  pour les banlieues. Godard a fait un  film sur les terribles banlieues de Paris. Lames de voitures pressées comme les foules  de grandes manifestations populaires, mais foules de voitures  avec l’aspect de lames  avec crètes  toujours ménaçantes de fumée.
Aujourd’hui les Milanais disent que même  Uraja, qui lui  aussi annula  Milan pour environ  cinq siècles , aurait réussi  réduire cette ville  comme  elle  est réduite  aujourd’hui.

Dans un monde toujours plus global il dévient inévitable la transformation des structures sociales. Le monde qui sortira de la crise  sera différant de celui qui l’a provoquée. Au contraire il mourra avant de naìtre. La transformation dévient inévitable  dans ces Pays qui disposent  d’une classe politique qualifiée. On peut dire que quelqu’un  d’eux  est déjà  sur la route du renouvellement. Nous, par nos blogs, voulons citer les sujets  sur la transformation des structures au but de pouvoir  arriver  à un projet  organique. Nous avons déjà mis «online»  des blogs sur les bàtiments, les centres historiques et les quartiers, sur les rails, les tram et les trains, sur les voies souterraines et les viaducs  aériens, sur les énergies solaires et éoliques, sur l’idéologie  de notre époque qui est la base  de toutes les transformations. Nous avons cité le Japon, Los Angeles, l’Arizona et le Sahara en qualité d’avangardes et nous avons cité Milan  comme exemple négatif. Nous parlerons des services  comme structure essentielle  de la nouvelle ville. Le différentes  formes  d’agriculture et d’industrie  seront variées selon les Pays.
Pour ce projet organique  j’invite  les web-sites  intéressés à se lier par des «links» au but de pouvoir coopérer.

Parkings de bicyclettes parsemés partout dans la ville. Bicyclettes de la Mairie librement à disposition des citoyens et déposés, après l’usage,  dans les parkings  à l’arrivée. On sait que les travailleurs de Londres et de Paris  vont travailler en biciclette. La moitié des routes  est  occupée  par des rails  et l’autre moitié  par des pistes cyclables. Aux deux còtès  le trottoirs  pour les piètons. Soit la Grand Brètagne  que la France  disposent déjà  d’environs soixante kilomètres  de pistes cyclables. Les autos sont réduites  au minimum  indispensabile. A l’intérieur des villes les premières heures deu matin pour le déchargement des marchandises, à l’extérieur  pour les services et les transports  essentiels.
Les japonais ont déjà créé sur échelle mondiale les fabriques de battéries électriques pour  autos  au but de divulguer les moteurs électriques  avec un adieu à la pollution.